Op maandag6 maart gaat in Düsseldorf* het9e Internationale LNG Congres van start. Het is een van de belangrijkste evenementen over LNG in Europa, waar de belangrijkste onderwerpen van de LNG-industrie aan bod komen – van liquefactie en LNG-opslag en -transport tot kwesties als het gebruik van LNG als brandstof, de ontwikkeling van LNG-infrastructuur en LNG voor eindgebruikers
Zoals wij allen weten zijn zowel klanten, consumenten als regeringen zich bewust van de noodzaak van duurzaamheidsmaatregelen in de een of andere vorm. De EU heeft Fit for 55 voorgesteld met verschillende maatregelen die in het EU-mobiliteitspakket zijn voorgesteld en al in werking zijn getreden. Het laatste nieuws is dat het voorstel om de betrouwbaarheid van fossiele brandstoffen terug te brengen tot 0 nu is veranderd in een meer realistische reductie van 90% per 2040.
Vanuit het oogpunt van Don Trucking, in termen van onze visie op de wereld van morgen, gaat onze voorkeur uit naar bio-LNG, gevolgd door vrachtwagen vervoer op batterijen en als laatste vloeibare waterstof.
Waterstof: Dit is voornamelijk gebaseerd op stimuleringsmaatregelen van de overheid In 2020 werd een totale subsidie van 2,2 miljard euro toegekend om een waterstof basis op te zetten, in 2020/2021 was het onderwerp hot, kreeg het veel aandacht en verdronk het langzaam door gebrek aan financiering Gezien de doelstellingen van de EU, waarbij nuluitstoot voor elk voertuig wordt verwacht in 2045, kan waterstof een schoon alternatief bieden Dit maakte dat de EU in juni 2022 een extra ronde van 5,2 miljard euro in deze innovatie stortte. Het momentum is terug, gratis geld loopt rond, en initiatieven streven. Wij van onze kant zullen geduldig wachten Wij probeerden het in de jaren 70, Japan probeerde het sinds begin 2000, helaas zonder succes. waterstof zien wij als een verantwoordelijkheid en een kans voor OEM’s Als dit een succes wordt, zullen wij erin geloven, ons aanpassen en deelnemen. Tot dat moment zijn we sceptisch en zullen we niet investeren. Waarom niet?
a. We streefden de waterstof droom al na in de jaren 70, we hebben niet echt iets nieuws geleerd, het is gewoon te duur en daardoor niet haalbaar. :
b. Waterstof als energiedrager was in de jaren zeventig geen succes, voornamelijk omdat de technologie voor de productie, de opslag en het vervoer van waterstof nog niet volledig ontwikkeld was. In die tijd waren de productiekosten van waterstof zeer hoog en waren er beperkte toepassingen voor waterstof als energiebron.
c. In de jaren zeventig was er grote belangstelling voor de ontwikkeling van alternatieve energiebronnen als reactie op de oliecrisis. Waterstof werd gezien als een potentiële oplossing omdat het een schoon brandende brandstof is die kan worden geproduceerd uit verschillende bronnen, waaronder hernieuwbare energiebronnen. De hoge productiekosten van waterstof en het gebrek aan infrastructuur voor de opslag en het vervoer van waterstof maakten het echter moeilijk om het gebruik van waterstof als energiebron op te schalen.
d. Een ander probleem met waterstof in de jaren zeventig was de veiligheid. Waterstof is een licht ontvlambaar gas en er bestond bezorgdheid over de veiligheid van de opslag en het vervoer van grote hoeveelheden waterstof.
e. Tegenwoordig is er een hernieuwde belangstelling voor waterstof als energiedrager, deels vanwege de technologische vooruitgang die de productie, de opslag en het vervoer van waterstof efficiënter en kosteneffectiever heeft gemaakt, zo wordt althans beweerd Er zijn nu ook meer toepassingen voor waterstof, onder meer in brandstofcel voertuigen en als vervanging voor fossiele brandstoffen in industriële processen.
Kortom, waterstof was in de jaren zeventig geen succes als energiedrager, voornamelijk omdat de technologie voor de productie, de opslag en het vervoer van waterstof nog niet volledig ontwikkeld was en de productiekosten van waterstof hoog waren. Vandaag is er hernieuwde belangstelling voor waterstof als energiedrager dankzij de technologische vooruitgang die de productie, de opslag en het vervoer van waterstof efficiënter en kosteneffectiever heeft gemaakt.
2. Batterij elektrisch: De omschakeling naar een volledig elektrische samenleving zou aanzienlijke investeringen in infrastructuur en technologie vergen, maar is technisch haalbaar Of we genoeg grondstoffen hebben om een volledig elektrische samenleving te ondersteunen, hangt echter af van verschillende factoren.
a. Ten eerste hangt het af van de omvang en de snelheid van de overgang. Als de overgang naar een volledig elektrische samenleving snel en op grote schaal zou plaatsvinden, zou dat de aanvoer van bepaalde grondstoffen, zoals metalen en mineralen die worden gebruikt bij de productie van batterijen en andere elektrische componenten, onder druk kunnen zetten.
b. Ten tweede hangt het af van hoe efficiënt we de middelen gebruiken. Als we prioriteit geven aan efficiënt gebruik van hulpbronnen en recycling, kunnen we de vraag naar nieuwe grondstoffen verminderen en hun levensduur verlengen.
c. Ten derde is het afhankelijk van de beschikbaarheid van hernieuwbare energiebronnen, zoals wind en zon, om het elektriciteitsnet van energie te voorzien. Als we kunnen overstappen op hernieuwbare energiebronnen en onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen kunnen verminderen, kunnen we de milieueffecten van een volledig elektrische samenleving beperken en de beschikbaarheid op lange termijn garanderen van de middelen die nodig zijn om die samenleving in stand te houden.
Kortom, de overgang naar een volledig elektrische samenleving is technisch haalbaar, maar vergt een zorgvuldige planning en beheer van de middelen om de duurzaamheid te waarborgen en mogelijke aanbod beperkingen te vermijden.
3. Onze oplossing: Bio-LNG
Don Trucking is een van de pioniers op het gebied van duurzaamheidsinitiatieven in de transportsector met een vloot van 150 trucks waarvan 60 trucks op LNG rijden. Hoe kunnen we onze koolstofvoetafdruk tegen 2025 tot nul reduceren?
Wij werken samen met Shell voor de aankoop van ons Bio-LNG. Dit Bio-LNG deel wordt geproduceerd en gegarandeerd door Shell.
De berekeningen zijn gebaseerd op 3,78 km / kg LNG tn CO2 /10,2 CO2 compensatie per ha. CO2 per rit wordt berekend door ons eigen TMS-systeem: Transportial.
En de CO2 wordt gecompenseerd door onze gecertificeerde partner Ecobal.
Don Trucking is 3 jaar geleden begonnen met het bedrijf Ecobal, waar we investeren in bossen om klaar te zijn voor toekomstige koolstof belastingen en betrouwbare oplossingen voor koolstofcompensatie. We revitaliseren, ondersteunen en behouden momenteel 155 ha bos in Europa (8,4ha in Arzachena, IT / 65,3ha Abanilla, ES / 55ha Florac, FR / 12,6ha Maldaresti, RO en 12,8ha in Radzanow, PL), we streven ernaar dit jaarlijks uit te breiden tot een totaal van 500 ha in 2027.
Wij nemen onze partnerschappen zeer serieus, zowel met onze klanten als met onze stakeholders. Een van onze stakeholders is IVECO. Een voorbeeld daarvan ziet u hier.
*
Managing Director van Don Trucking – de heer Don De Jong zal deelnemen aan een panel discussie op LNGCON2023 over “Ontwikkeling van de mobiliteit van voertuigen” en u meer vertellen over CO2-compensatie in de vrachtwagenindustrie zoals het Ecobal-initiatief.
Daarnaast zal hij samen met andere panelleden bespreken hoe transportbedrijven kunnen worden gestimuleerd om schonere brandstoffen te gebruiken in het kader van #FitFor55 en wat de vooruitzichten zijn voor de Bio-LNG markt in de komende jaren.
* LNG-conferentie, Hilton Düsseldorf, Duitsland, Datum: 6 maart, 2023
Panel Discussie: Ontwikkeling van de mobiliteit van voertuigen
13:20 – 13:30 Carbon offset in trucking
Exhibition Website: https://lngcongress.com/
Onze Website: https://don-trucking.eu